Ответ
 
LinkBack Опции темы Опции просмотра
Старый 21.09.2010, 18:37 #1
Аватар для KRIL.
Junior Member
 
Регистрация: 07.01.2010
Адрес: Ельня
Сообщений: 45
Отправить сообщение для KRIL. с помощью ICQ
KRIL. KRIL. вне форума
Junior Member
Аватар для KRIL.
 
Регистрация: 07.01.2010
Адрес: Ельня
Сообщений: 45
Отправить сообщение для KRIL. с помощью ICQ
По умолчанию

ребят подскажите пожалуйста какой агрегат можно поставить в бухань с меньшей марокой и без значительных переделок??? хочу турбо-дизельный но не знаю с чего бы вставить
KRIL. вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием

Старый 08.10.2010, 17:03 #2
Аватар для ruperfecto
Junior Member
 
Регистрация: 03.05.2010
Сообщений: 35
Отправить сообщение для ruperfecto с помощью ICQ
ruperfecto ruperfecto вне форума
Junior Member
Аватар для ruperfecto
 
Регистрация: 03.05.2010
Сообщений: 35
Отправить сообщение для ruperfecto с помощью ICQ
По умолчанию

УАЗбука рулит Себе ставлю TD27t
ruperfecto вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 06.11.2010, 14:56 #3
Аватар для Михаил Дарменко
Junior Member
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Красавино
Сообщений: 43
Михаил Дарменко Михаил Дарменко вне форума
Junior Member
Аватар для Михаил Дарменко
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Красавино
Сообщений: 43
По умолчанию

это с какого аппарата???
Михаил Дарменко вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.11.2010, 13:49 #4
Junior Member
 
Регистрация: 24.07.2010
Сообщений: 56
Димон Яковлев Димон Яковлев вне форума
Junior Member
 
Регистрация: 24.07.2010
Сообщений: 56
По умолчанию

ниссановская линейка TD27 QD32 ставилась на терраны, атласы и прочее есть еще варианты от исузу, мерса или стандарт ЗМЗ 514, андория
Димон Яковлев вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 30.12.2010, 12:14 #5
Аватар для Dinar Dmitrievich
Junior Member
 
Регистрация: 07.12.2009
Сообщений: 33
Отправить сообщение для Dinar Dmitrievich с помощью ICQ
Dinar Dmitrievich Dinar Dmitrievich вне форума
Junior Member
Аватар для Dinar Dmitrievich
 
Регистрация: 07.12.2009
Сообщений: 33
Отправить сообщение для Dinar Dmitrievich с помощью ICQ
По умолчанию

а никто не ставил штаер? куда лучше 514
Dinar Dmitrievich вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 03.02.2011, 03:52 #6
Аватар для sozon
Junior Member
 
Регистрация: 03.11.2009
Сообщений: 48
Отправить сообщение для sozon с помощью ICQ
sozon sozon вне форума
Junior Member
Аватар для sozon
 
Регистрация: 03.11.2009
Сообщений: 48
Отправить сообщение для sozon с помощью ICQ
По умолчанию

ПРО ISUZU 4JB1 - с непосредственным впрыском топлива. Отсюда ее высокая экономичность. Это стандарт индустриального дизелья, таких двигателей выпускают больше 10 лет и они работают не только на автомашинах но и на катерах, судах, экскаваторах, тракторах, генераторах и т.д. Техника проверена годами, тысячами экземплярами двигателей. Есть специальная модификация 4JB1 где вместо ремня ГРМ распредвал крутит шестерня прямо от коленвала, на них обрыв ремня не страшен вообще. 4JG2 - является вихрекамерным с соответсвующими отличиями в конструкции головки блока и поршней. У нее изменена головка блока цилиндров и охлаждение не такое хорошее как у 4JB1, поэтому требуется ставить интеркулер (вообще интеркулер признак того, что двигатель не очень уверен в своей теплозащищенности) Поэтому надо присматривать за температуры ОЖ, а если перегрев случается, то это кончается порчей проклодки и(или) оплавлением поршней. И еще одна - на 4JB1 для замены масла требуется 4 литра. Сравнивая это с другими двигателями, нетрудно вычислить экономию и при замене масла. Объем 2771 куб.см общий вес в сухом состоянии 220кг конструкция OHV, шестеренчатый или ременный привод. Ширина ремня 32мм. Степень сжатия от 17.5, 17.9 18.2, выставляется с помощю прокладки ГБЦ, имеется 3 типоразмера прокладки. цилиндров 4, вертикально расположенные. Диаметр 93мм, ход поршня 102мм система впрыска топлива -непосредственный впрыск, распыл в 4 стороны, диаметр распылителей 0.28мм, давление открытия форсунок 210кгсм2 для турбированных и 185кгсм2 для нетурбированных. ТНВД 4 в ряд с отдельными плунжерами на каждый цилиндр или распределительный типа VE с одним плунжером. общее количество масла 4.2л, при смене масла с фильтром, без фильтра 4 л (данные для 4JB1T) ОЖ-в двигателе 5 литров расход топлива (машина Исузу Труппер, 4JB1T ) 8.7 л.100км в среднем Тип топлива-дизельный с цетановым числом не ниже 40 Общий гарантийный ресурс до капремонта мотора 20000 часов работы, при 2000 об.мин максимальный крутящий момент: для турбированных моторов 172lb.ft(233NM)@2000 оборотов для нетурбированных моторов 132lb.ft (179NM)@2000 оборотов Развиваемая мошность пиковая для турб. 83bhp@3000rpm Развиваемая мошность постоянная для турб. 74bhp@3000rpm Развиваемая мошность пиковая для неттурб. 70bhp@3000rpm Развиваемая мошность постоянная для нетурб. 61bhp@3000rpm Момент впрыска 17 градусов до ВМТ для нетурб 10 градусов до ВМТ для турб
sozon вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 08.02.2011, 21:51 #7
Аватар для sfd
sfd sfd вне форума
Junior Member
 
Регистрация: 20.05.2010
Адрес: Судогда
Сообщений: 49
Отправить сообщение для sfd с помощью ICQ
sfd sfd вне форума
Junior Member
Аватар для sfd
 
Регистрация: 20.05.2010
Адрес: Судогда
Сообщений: 49
Отправить сообщение для sfd с помощью ICQ
По умолчанию

Конструктивные особенности: На всех моторах серии 4J ставятся гильзы и кольца с специальным противоизносным хромовым покрытием (CHROMARD), которое имеет микропоры в которых сохраняется микрокапельки масла, и при движении над такой поверхностью кольца скользят на тонкой пленке масла, которая не снимается кольцами и не горит, поскольку в микропорах процесс горения не идет. Поэтому расхода масла практический нет а защита цилиндров максимальная. Шлифовка цилиндров не допускается, гильзы меняются выпрессовкой под прессом и холодной запрессовкой. Блок цилиндров чугунный. Поршни сделаны из специального сплава (ALFIN and CAST STEEL STRUTS), и имеют автотермокомпенсационные свойства, это означает, что зазоры и на холодном и на горячем двигателе одинаковы, и износ поршня тоже минима при этом отсутствуют стуки при холодном двигателе, что способствует долговечности и низкому шуму. Ремонтные размеры не поставляются, при гильзовке в случае необходимости можно заменить на новые. Имеет 3 кольца, 1 маслосъемный, 2 компрессионный, охлаждаются и смазываются направленной струей масла . Коленчатый вал имеет специалную противоизносную поверхность (TUFFTRIDED) , а вкладыши сделанны из алюминиевого сплава, поэтому вал не изнашивается, менять надо только вкладыши, а вал шлифовать не допускается, если вал испортился, то надо менять на новый. ГБЦ имеет патентованную от Исузу квадратную камеру сгорания, что обеспечивает максимальную экономичность на разных режимах работы. Направляющие клапанов можно заменить холодной прессовкой. Регулировка клапанов ручная, 0.40мм Маслянная система: с встроенным маслоохладителем, которая охлаждается антифризом. Перепускной клапан открывается на 4.3-4.7 кг.см2, обратный клапан 0.8-1.2кг.см2 Прокладка ГБЦ сделана из стальной пластины с специальным покрытием, которая исключает необходимость перетягивания болтов ГБЦ и практический очень надежная. Турбонагнетатель IHI RHB5, малоинерционная с водяным охлаждением и смазывается маслом из маслоохладителя. Двойная защита от (Wastegate and Relief valve) от перенагнетания воздуха. Система охлаждения — насос 100литров в минуту. Термостат открывается 82С, полностью при 95С Расчеты на одну единицу, для сравнения. Литровая мощность для турбированных 29.95ВНР макс, 26.7ВНР сред. 3000об.мин Литровая мощность для нетурбированных 25.26ВНР макс, 22.01ВНР сред.3000об.мин Максимальный крутящий момент на 1 цилиндр для турб. 58.25NM@2000rpm Максимальный крутящий момент на 1 цилиндр для нетурб. 44.75NM@2000rpm Максимальный крутящий момент на 1 литр объема для турб. 84.08NM@2000rpm Максимальный крутящий момент на 1 литр объема для турб. 64.59NM@2000rpm Максимальный крутящий момент на 1 BHP макс. мошности для турб. 2.80NM@2000rpm Максимальный крутящий момент на 1 BHP макс. мошности для нетурб. 2.55NM@2000rpm Количество масла на 1 цилиндр 1.05л Количество масла на 1 литр объема 1.51л Количество масла на 1 BHP макс. мошности для турб. 0.05л Средний расход топлива на 1 цилиндр для турб. 2.175л100км(Исузу Трупер 4JB1T) Средний расход топлива на 1 литр объема для турб. 3.13л100км(Исузу Трупер 4JB1T) Средний расход топлива на 1 BHP макс. мошности для турб. 0.104л100км(Исузу Трупер 4JB1T) Масса на цилиндр 55кг Масса на литр объема 79.39кг Масса на 1 BHP макс. мошности для турб 2.65кг Масса на 1 BHP макс. мошности для нетурб 3.14кг Несколько слов про интеркулер. Дело в том, что поскольку вихрекамера имеет сложный внутренний рельеф, тепло от горячих газов при сгорании отводится больше в ГБЦ по сравнению с прямым впрыском и ГБЦ нужно охладить более тшательно. Только система охлаждения одна не может 100% справиться с повышенным теплонапряжением ГБЦ, и надо ставить интеркулер.
sfd вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.04.2011, 04:51 #8
Аватар для sozon
Junior Member
 
Регистрация: 03.11.2009
Сообщений: 48
Отправить сообщение для sozon с помощью ICQ
sozon sozon вне форума
Junior Member
Аватар для sozon
 
Регистрация: 03.11.2009
Сообщений: 48
Отправить сообщение для sozon с помощью ICQ
По умолчанию

Назначение интеркулера в уменьшении температуры нагнетаемого воздуха. Сам по себе, уменьшение температуры воздуха дает следуюшие преймущества: В единицу объема повышается плотность воздуха (больше воздуха и следовательно больше кислорода) что повышает мощность, и второе, и не менее важное, понижается общая теплонапряженность при горении, что способствует меньшему перегреванию двигателя, что может быть губительным для двигателя. *как заметили (OpelMonterey) совершенно справедливо, уменьшается и детонация, но это большей степени должен волновать владельцев турбированных бензиновых моторов, чем дизелистов. Рассмотрим некоторые параметры интеркулеров(здесь и ниже просто охладитель) 1. Площадь теплообмена - это суммарная площадь всей поверхности охладителя, которые рассейвают тепло. чем больше площадь тем лучше охлаждение, но не прямолинейно, а например, если у охладителя КПД 70% повышение плошади на 10% даст только 10% от того, что не доставал (10% от 30% недостаюшего) и следовательно, КПД станет 73%, и так далее, каждое 10% даст все меньше и меньне. 2. Внутренняя площадь контакта - площадь непосредственного соприкосновения воздуха с охладителем. Чем больше площадь, тем больше теплопередача, но повышается сопротивление воздуху, что равносильно падению давления наддува. 3. Внутренний объем охладителя - это объем, который должен наполнится воздухом под нужным давлением до того, пока нужное давление появиться в впускном коллекторе. Следовательно, для этого нужна время и достижение нужного давления задержывается во времени. Изменение плотности нагнетаемого воздуха можно вычислить по разнице температур вгоняемого и нагнетаемого воздуха так: изменение плотности=(начальная абсолютная температура/окончательная абс. температура)-1 А потерю мошности по уменьшению нагнетаемого давления можно определить соотношением абсолютного давления с охладителем с таковым без охладителя и перевести их в проценты. Например, если из 10 psi теряется 2 psi, то потеря мошности (ПМ) будет ПМ=1-((Pa+8)(Pa+10)) Может показатся, что регулируя турбонаддув с помощю клапана можно решить проблему, но на самом деле это не корректно, повышается и температура и получается как бы замкнутый круг. Если подставит в эти формулы данные из реальных охладителей, то выйгрыш с интеркулером будет в районе 5-10% по мощности (Если только он в идеальной чистоте), но двигатель будет работать в более шадящем режиме и меньше будет склонен к перегреванию, поэтому, интеркулер больше страховка, чем средство повыщения мошности. И при этом интеркулер должен быть в идеальной чистоте и снаружи и внутри, а то ухудшится и теплообмен и сопротивление воздуху, что приведет к усугублению а не к улучшению режима работы двигателя.
sozon вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 15.06.2011, 01:13 #9
Аватар для Indigo WR
Junior Member
 
Регистрация: 27.10.2009
Сообщений: 42
Отправить сообщение для Indigo WR с помощью ICQ
Indigo WR Indigo WR вне форума
Junior Member
Аватар для Indigo WR
 
Регистрация: 27.10.2009
Сообщений: 42
Отправить сообщение для Indigo WR с помощью ICQ
По умолчанию

Чем отличается 4JB1 от 4JB1T ? у 4JB1 нет турбины и ГРМ, привод шестеренчатый. Форсунки открываются при 175кгсм2. ТНВД 4-х плунжерный конструкции (4 в ряд) и на каджый цилиндр по плунжеру. Этот мотор думаю сверхнадежный в мире, никогда не оставит на дороге, а называется ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ. Стоит в основном на тракторах, катерах и других индустриальных машинах. 4JB1T имеет ремень ГРМ и Турбокомпрессор. Форсунки открываются при 210 кгсм2, ТНВД распределительного типа одноплунжерный. Адапртирован специально для автомобилей, у нее больше мошности и улучшенная динамика. В остальном они почти одинаковые, большинство запчастей у них взаймозаменяем. На 4JB1-T стоят турбины IHI-RHB5. Эти турбины малоинерционные и охлаждаются и маслом и ОЖ, так что их можно смело отключать секунд через 5, но будет лучше, когда мотор очень горячий, подождать 30сек-1мин как минимум а то и больше, а на холодной и если обороты были не турбинные, то можно отключить после 5 сек. ничего страшного не будет, а если заглохнет, то заново заводить уже не надо только для того, чтобы вновь потом заглушить. Подключение тахометра на 4JB1 Тахометр на 4JB1-Т соединяется на ТНВД отдельным проводом, а если мотор 4JB1, и там стоит ТНВД 4 в рад, то тахометра там негде соединить и сигнал надо брать в другом месте, легче всего специальным датчиком прямо от трубы одной форсунки, или же сделать оптическийдатчик или датчик холла на переднем шкиве мотора, или же брать сигнал из клеммы генератора и преобразовать импульсы оттуда (менее желательно, уж очень грешит) В любом случае надо калибровать прибор после установки.
Indigo WR вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 24.01.2012, 18:20 #10
Аватар для Феликс Орловский
Junior Member
 
Регистрация: 25.09.2009
Сообщений: 46
Феликс Орловский Феликс Орловский вне форума
Junior Member
Аватар для Феликс Орловский
 
Регистрация: 25.09.2009
Сообщений: 46
По умолчанию

Как-то динамические характеристики не восхитили. ( Макс. мощность не турбированного мотора 70 л.с. при 3000 об/мин. Для сравнения: макс. мощность УМЗ-417.800 - 76 л.с. (вероятно больше 80-и л.с. при использовании АИ-92) при 4000 об/мин (при 3000 об/мин - 70 л.с., очевидно с коленвала) крутящий момент: здесь - 179 Нм при 2000 об/мин- УМЗ-417.800 - 170 Нм при 2200 об/мин. Разве что по экономичности дизель выигрывает, а так УМЗ гораздо проще по конструкции, что позволяет его обслуживать в неприспособленных для этого условиях.
Феликс Орловский вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Вкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Коробка АДС 5-ти ступка на бухань glumshadow Трансмиссия 20 11.08.2012 04:30
движок детонирует Ринат Ибрагимов Двигатель и его системы 19 21.07.2012 15:44
Гур на бухань от иномарки.ПОДСКАЖИТЕ Петренко Евгений Двигатель и его системы 10 18.07.2012 18:34
ДВИЖОК 40900R cda19 Кузов и салон 7 19.02.2012 11:19
Куплю бухань mulder_f Доска объявлений 2 09.08.2011 02:01



Текущее время: 14:37. Часовой пояс GMT.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика
 
Copyright © 2019