Что лучше инжектор или карбюратор на буханке?

[leikin]

???

 

[botaniQQQ]

3й год на инжекторе и всё окей

 

[OM1976]

лучше впрыск... дизельный... остальное уг. у меня был карб, катал инжектор. вместо капиталки бензина поставил дизель... один минус - МЕЭЭЭЭЭДЛЕННЫМ стал. 70км/ч - максимум...

 

[Руслан Хамитов]

карб проще чинить

 

[Артур Александров]

...и можно доработать (без напильника, между прочим) так, что только чуть-чуть будет уступать инжектору по динамике и расходу.

 

[Daniel Dolmazian]

не ну на самом то деле инжектор ведь не зря придуман целенаправленно конечно переделывать машину под инжектор я бы не стал. так же как из инжектора на карб инжектор сам по себе практичнее карбюратора-не считая большого количества электроники проводов и мозгов инжектор лучше готовит смесь под каждый ритм работы двигателя. будь то высокие обороты. или холостые. просто все пропорции топлива уже просчитаны компьютером. а в карбюраторе смесь готовится механически. и в разных режимах правильные пропорции топливной смеси могут страдать. увы абсолютно все ведь невозможно учесть. так что я думаю как инжектор так и карбюратор имеют право на существование каждый со своими плюсами и со своими минусами а применяя все это к буханке. то в чем то карбюратор наверно надежнее... ведь в Епенях не всегда можно найти например топливный насос высокого давления, или допустим топливную форсунку. хотя все эти части ломаются довольно таки редко. вобщем это наверно очень спорная тема

 

[Семён Ямайкин]

работаю на инжекторной газели,вою волком,расход до 30 на 100,загоняли в 3 сервиса,на соликамской,у гознака и динитрол в кам доле,в голос заявляют,что все параметры в норме,но расход от этого не уменьшается,настраивал инжектор у частника, расход снизился до 13 л,но ненадолго,сменщик там же перешивал программу,расход стал 9 на 100,частник пояснил,что даже ёмкость ака влияет на работу двигателя и расход,склонен ему верить т.к. очень многие его рекомендуют.

 

[Александр Потешонков]

читал где-то выдержку из мануала к Хантеру (с инжектором естественно), так там необходимо держать неприкосновенный запас топлива в одном из баков (правом кажется) не менее 20-и литров Неслабый мертвый остаток получается. Получается, что и запас топлива фактически уменьшается на этот же объем. А вообще в УАЗах какой-то неправильный, на мой взгляд, впрыск - там форсунки не вкручены непосредственно в головку блока, чтобы подать топливо в нужный момент в конце такта сжатия (как в дизеле), а стоят на поебени идейно напоминающей тот же карбюратор, т.е. в цилиндры опять же подается топливо-воздушная смесь со всеми вытекающими от сюда проблемами с детонацией и проч. А в мощности и расходе УАЗовские инжекторы, скорее всего, выигрывают за счет увеличенной степени сжатия, т.е. разница между инжектором и карбюратором в УАЗовских моторах не такая уж и большая.

 

[Женек Бородинов]

ну вроде как все инжекторные, бензиновые, двигатели так работают. впрыск идет до цилиндра перемешиваясь с воздухом. но форсунка все равно подает определенное количество топлива и только в момент открытия впускного клапана.

 

[glumshadow]

дизельный common rail конечно рулит, но он, сцуко, пездетцшто капризный... а карб как то роднее, да и лечится в поле в случае чего

 

[Oberon7]

А я сейчас переделываю из карбюраторного 414 в инжектор,донор 4213 прошел 18 тыс. со всеми датчиками и проводкой,единственное без ЭБУ достался практически за копейки,единственное доки нереальны ,время покажет что выйдет из моей затеи,карб стоял солекс недонастроенный соответственно тяга не очень была.

 

[Артём Юдин]

вот правильный инжектор: и еще:

 

[astim]

первое - непосредственный впрыск бензина, второе - обычный дизель

 

[Антон Некрасов]

ну во втором случае тоже свеча накала имеется...

 

[Иван Ентаев]

ну скорее не тоже. а просто свеча накала. как сказал наш теплотехник в универе. это смесь Двигателя Отто(бензинового) и Дизеля. для более быстрого сгорания солярки в цилиндре.

 

[aалина]

свеча в дизеле нужна для прогрева цилиндров при пуске двигателя

 

[Ludmila Portnova]

Если выбирать между карбом и инжектором: однозначно карб, правильно отрегулированный, позволяет ехать когда мотор почти шепчет, без пробуксовки, случайно влетев на второй передаче в сугроб он сможет делая 200-300 оборотов в минуту без пробуксовки и переключений его преодалеть, вытянув машину. Правильно отрегулированный карб на 417 головке позволяет достигать почти дизельных показателей по тяге на низах. Инжектор же от лукавого: почти невозможно ехать на холостых, чуть чуть газу прибавил, сразу ревет и окапывается, для тех ездюков которые считают что для езды по бездорожью основные показатели это лошади, и надо объязательно ехать с бешеной пробуксовкой и что бы грязь летела ошметками. Подходит лишь для штурма бездорожья летом и осенью, ну и конечно же на асфальте уходить первым на светофоре (только для данных целей уж совсем другую машину надо брать). Было что на двух буханках при экспедиции по бездорожью инжектора просто отказывались работать. Одну так и пришлось волоком в город до автосервиса тащить. Карбюраторную всегда можно оживить в болоте при помощи мата, пассатижей и изоленты: если машина не едет либо нет искры либо бензина, вот и вся арифметика. А на инжекторе пойди пойми что ему в голову тут в болоте пришло..

 

[Makc T_t]

Карбюратор лучше инжектор на морозе при прогреае бензина много сожгет.

 

[Денис Кнутовицкий]

Инжектор лучше однозначно.Япония,Европа,Америка еще в 80-х перешли на инжектора а мы все со своим прорывом и нанотехнологиями на корытах с карбоми носимся.

 

[Александр Кирюхин]

есть плюсы как у карбов так и и у инжекторов. так же как и минусы.