Skorp
New member
Автор, от целей и бюджета, надо начинать с этого. Если автомобиль эксплуатируется в том числе по трассе, лучшим решением будет установить винтовой самоблок в задний мост, а там по мере необходимости понять, надо ли что то менять или дополнять.? Такая конфигурация позволяет уверенее проехать на одном задке там, где приходится иной раз подключать передок в кратковременном или выборочном участке дороги, такая блокировка гораздо лучше при движении по трассе, ни как не мешает и не проявляет себя, но всегда так сказать на чеку. Ресурс у нее равен ресурсу обычного редуктора. Все те басни про лебедки, якоря, принудилово (вечный срач пневма, трос или электро) это пустое. Одному достаточно того что есть штатно, другому вечно,, майка коротка,, Все те разговоры про диагонали и прочее, не от большого ума, так как надо понимать, что здравый человек в диагональ не полезет, короткий участок по сути не страшен (14 лет по горным дорогам и рекам на стандартной машине) без проблем и видел много идиотов проверяющих терпение судьбы на прочность. Нет единого рецепта так сказать и не будет, по причине личных предпочтений и видений каждого ситуации со своей стороны. Многие в технике то ни разу не шарят, за то про то,,как надо,, расскажут тебе столько, что можно докторскую диссертацию писать. Начни с малого, а там как сказал выше уже придет осознание того что надо и как надо в зависимости от потребностей. Не хотелок, а потребностей, думаю так будет наиболее оптимально, чем тянуться за блокировками, лебедками с обеих сторон, потом лифт кузова, резина и пошло поехало и как в том анекдоте,, и вылить это все в унитаз,, Решение принимать Вам и чьето отделтно взятое мнение не может быть принято за истину в первой инстанции ибо вечное меряние писюнами оно было, есть и будет
