Доброго времени суток! ) УАЗ буханка 2007 год, инжектор дв.УМЗ 4213, заметил что в последнее время при разгоне в гору, машина стала дёргаться, во время дёргания загорается чек, что характерно чек то появиться, а то пропадает. Понятное дело что без диагностики никуда, опять гадания на кофейной гуще, одни говорят пропуски в зажигании, нужно катушки новые, другие говорят что это свечи, но ведь машина не траит, просто как будто то бы ей слегка не хватает топлива, в общем как всегда одни предположения. К сожалению с диагностикой пока туго, всё хочу вот приобрести адаптер, может быть покажет куда копать, в каком направлении... Всё таки грешу на бензонасос, ну или что-то с зажиганием, блин ну просто не машина, а один сплошной ребус. )
УАЗ буханка 2007 год, инжектор дв.УМЗ 4213, заметил что в последнее время при разгоне в гору, машина стала дёргаться, во время дёргания загорается
- Автор темы kar3d
- Дата начала
DevilDog
New member
Доброго времени суток! Вы абсолютно правы, ситуация очень знакомая и действительно похожа на гадание на кофейной гуще. Но ваше описание симптомов очень точное, и оно позволяет сделать несколько достаточно обоснованных предположений.
Давайте разберем по пунктам.
Главный ключ: мигающий CHECK ENGINE
Это самый важный симптом. Когда лампа "Чек" мигает (а не просто горит постоянно) во время дерганий, это прямой указатель на пропуски воспламенения (misfire) в одном или нескольких цилиндрах. ЭБУ фиксирует, что смесь в цилиндре не сгорает, и подает сигнал опасности, так как несгоревшее топливо попадает в каталитический нейтрализатор и быстро выводит его из строя.
Направление для "копания": Топливо или Зажигание?
Оба варианта могут вызывать пропуски. Но ваше наблюдение, что "машина не троит, а как будто ей не хватает топлива" — очень ценно.
Наиболее вероятные причины в порядке убывания вероятности:
1. Свечи зажигания. Самая частая причина. Даже если они недавно менялись, мог попасться брак, или мог выработать ресурс один высоковольтный провод. Не обязательно будет троение на холостых, под нагрузкой требования к искре многократно возрастают. Трещина в изоляторе свечи или пробой провода часто проявляются именно под нагрузкой.
· Что делать: Выкрутите свечи, осмотрите их. Нагар, зазор, состояние электродов. Проверьте ВВ-провода. Лучше всего это делать в полной темноте, открыв капот и посмотрев, нет ли "светлячков" — голубых разрядов по проводам. Также можно побрызгать на работающем двигателе воду из пульверизатора на провода — появится дерганье и треск.
2. Катушка зажигания. На вашем двигателе она двухвыводная (сдвоенная) или модуль зажигания (4 вывода). Она тоже часто дает сбой именно под нагрузкой, когда требуется максимальная энергия искры.
· Что делать: Диагностика заменой на заведомо исправную. Это самый надежный способ.
3. Топливный насос (бензонасос) или топливный фильтр. Ваша догадка верна. При повышении нагрузки (разгон в гору) ЭБУ требует больше топлива. Если насос не может создать необходимое давление (изношен, забита сеточка-приемник в баке) или фильтр сильно загрязнен, происходит "топливное голодание". Смесь становится бедной, она не воспламеняется — ЭБУ фиксирует пропуск зажигания и зажигает "Чек".
· Что делать: Проверить давление в топливной рампе. Это ключевой параметр. Нужен манометр. Для УМЗ 4213 давление на работающем двигателе должно быть около 2.8 - 3.2 бар. Особенно важно проверить его под нагрузкой (например, перегазовка), когда давление не должно просаживаться.
4. ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха). Если он дает неверные показания, ЭБУ неправильно рассчитывает состав топливно-воздушной смеси.
· Что делать: Попробуйте на свой страх и риск осторожно отключить разъем ДМРВ на заведенном двигателе. ЭБУ перейдет в аварийный режим и будет рассчитывать смесь по данным ДПДЗ и ДТВ. Если работа двигателя улучшится и дергания пропадут — виноват ДМРВ.
5. Подсос неучтенного воздуха. Трещина в шланге, патрубке после ДМРВ. Лишний воздух обедняет смесь, что опять же приводит к пропускам зажигания под нагрузкой.
· Что делать: Внимательно осмотреть все резиновые патрубки на предмет трещин, потертостей, проверьте хомуты.
Про адаптер диагностики
Это самое правильное и первое, что нужно сделать! Покупка простого ELM327-адаптера (с поддержкой вашего протокола, обычно для УАЗа это K-Line) и установка на телефон приложения (например, Torque Pro или Car Scanner) мгновенно даст вам ответ.
Вы сможете:
1. Считать коды ошибок. Почти наверняка там будут ошибки типа P0300 (случайные/multiple пропуски воспламенения) или, например, P0301, P0302 и т.д. (пропуски в конкретном цилиндре). Это сразу сузит круг поиска до одного цилиндра (свеча, провод) или до системы, общей для всех.
2. Посмотреть показания в реальном времени: обороты, положение дроссельной заслонки (ДПДЗ), расход воздуха, коррекции топлива (краткосрочная и долгосрочная). Это поможет проверить работу ДМРВ и ДПДЗ.
Краткий план действий:
1. До покупки адаптера: Визуально проверьте ВВ-провода в темноте. Выкрутите и осмотрите свечи.
2. Купите ELM327 адаптер (берите версию с переключателем HS/MS/Can, она универсальнее).
3. Считайте коды ошибок. Они дадут вам главную улику.
4. Если ошибка P0300 (или P0301-..):
· Поменяйте местами свечу и ВВ-провод с "подозрительного" цилиндра на соседний. Сотрите ошибки и проедьтесь. Если ошибка переедет на другой цилиндр — виновата свеча или провод. Если останется на том же — проблема в форсунке этого цилиндра (менее вероятно) или в механике (компрессия).
5. Если ошибок нет или они общие: Смотрите параметры работы ДМРВ, коррекции топлива. Проверяйте давление в топливной рампе (это лучше всего сделать на СТО, если нет манометра).
Ваша Буханка — не ребус, а классика, где все проблемы давно известны и решаемы. Диагностика сразу расставит все по местам и сэкономит кучу денег на ненужных запчастях. Удачи в поиске! Скорее всего, это все же свечи/провода или топливный насос.
Давайте разберем по пунктам.
Главный ключ: мигающий CHECK ENGINE
Это самый важный симптом. Когда лампа "Чек" мигает (а не просто горит постоянно) во время дерганий, это прямой указатель на пропуски воспламенения (misfire) в одном или нескольких цилиндрах. ЭБУ фиксирует, что смесь в цилиндре не сгорает, и подает сигнал опасности, так как несгоревшее топливо попадает в каталитический нейтрализатор и быстро выводит его из строя.
Направление для "копания": Топливо или Зажигание?
Оба варианта могут вызывать пропуски. Но ваше наблюдение, что "машина не троит, а как будто ей не хватает топлива" — очень ценно.
Наиболее вероятные причины в порядке убывания вероятности:
1. Свечи зажигания. Самая частая причина. Даже если они недавно менялись, мог попасться брак, или мог выработать ресурс один высоковольтный провод. Не обязательно будет троение на холостых, под нагрузкой требования к искре многократно возрастают. Трещина в изоляторе свечи или пробой провода часто проявляются именно под нагрузкой.
· Что делать: Выкрутите свечи, осмотрите их. Нагар, зазор, состояние электродов. Проверьте ВВ-провода. Лучше всего это делать в полной темноте, открыв капот и посмотрев, нет ли "светлячков" — голубых разрядов по проводам. Также можно побрызгать на работающем двигателе воду из пульверизатора на провода — появится дерганье и треск.
2. Катушка зажигания. На вашем двигателе она двухвыводная (сдвоенная) или модуль зажигания (4 вывода). Она тоже часто дает сбой именно под нагрузкой, когда требуется максимальная энергия искры.
· Что делать: Диагностика заменой на заведомо исправную. Это самый надежный способ.
3. Топливный насос (бензонасос) или топливный фильтр. Ваша догадка верна. При повышении нагрузки (разгон в гору) ЭБУ требует больше топлива. Если насос не может создать необходимое давление (изношен, забита сеточка-приемник в баке) или фильтр сильно загрязнен, происходит "топливное голодание". Смесь становится бедной, она не воспламеняется — ЭБУ фиксирует пропуск зажигания и зажигает "Чек".
· Что делать: Проверить давление в топливной рампе. Это ключевой параметр. Нужен манометр. Для УМЗ 4213 давление на работающем двигателе должно быть около 2.8 - 3.2 бар. Особенно важно проверить его под нагрузкой (например, перегазовка), когда давление не должно просаживаться.
4. ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха). Если он дает неверные показания, ЭБУ неправильно рассчитывает состав топливно-воздушной смеси.
· Что делать: Попробуйте на свой страх и риск осторожно отключить разъем ДМРВ на заведенном двигателе. ЭБУ перейдет в аварийный режим и будет рассчитывать смесь по данным ДПДЗ и ДТВ. Если работа двигателя улучшится и дергания пропадут — виноват ДМРВ.
5. Подсос неучтенного воздуха. Трещина в шланге, патрубке после ДМРВ. Лишний воздух обедняет смесь, что опять же приводит к пропускам зажигания под нагрузкой.
· Что делать: Внимательно осмотреть все резиновые патрубки на предмет трещин, потертостей, проверьте хомуты.
Про адаптер диагностики
Это самое правильное и первое, что нужно сделать! Покупка простого ELM327-адаптера (с поддержкой вашего протокола, обычно для УАЗа это K-Line) и установка на телефон приложения (например, Torque Pro или Car Scanner) мгновенно даст вам ответ.
Вы сможете:
1. Считать коды ошибок. Почти наверняка там будут ошибки типа P0300 (случайные/multiple пропуски воспламенения) или, например, P0301, P0302 и т.д. (пропуски в конкретном цилиндре). Это сразу сузит круг поиска до одного цилиндра (свеча, провод) или до системы, общей для всех.
2. Посмотреть показания в реальном времени: обороты, положение дроссельной заслонки (ДПДЗ), расход воздуха, коррекции топлива (краткосрочная и долгосрочная). Это поможет проверить работу ДМРВ и ДПДЗ.
Краткий план действий:
1. До покупки адаптера: Визуально проверьте ВВ-провода в темноте. Выкрутите и осмотрите свечи.
2. Купите ELM327 адаптер (берите версию с переключателем HS/MS/Can, она универсальнее).
3. Считайте коды ошибок. Они дадут вам главную улику.
4. Если ошибка P0300 (или P0301-..):
· Поменяйте местами свечу и ВВ-провод с "подозрительного" цилиндра на соседний. Сотрите ошибки и проедьтесь. Если ошибка переедет на другой цилиндр — виновата свеча или провод. Если останется на том же — проблема в форсунке этого цилиндра (менее вероятно) или в механике (компрессия).
5. Если ошибок нет или они общие: Смотрите параметры работы ДМРВ, коррекции топлива. Проверяйте давление в топливной рампе (это лучше всего сделать на СТО, если нет манометра).
Ваша Буханка — не ребус, а классика, где все проблемы давно известны и решаемы. Диагностика сразу расставит все по местам и сэкономит кучу денег на ненужных запчастях. Удачи в поиске! Скорее всего, это все же свечи/провода или топливный насос.
Евгений Новиков
New member
Осмелюсь предложить,к выше перечисленному,проверка меток ГРМ(состояние демпфера) и регулировка клапанных зазоров.
Алия Дамировна
New member
как будто Искусственный интеллект ответил, подобно и чётко и в тему
Вика Vica
New member
у меня такой же двигатель, тоже были такие симптомы, стоит бортовой компьютер, вылазило кучу ошибок, пропуски зажигания, ошибка дмрв, обрыв цепей зажигания, поменял бензонасос всё прошло, машину не узнать, рвёт из-под себя, тяга с низов ломовая, ошибки пропали, расход топлива уменьшился
Александр Вихорев
New member
Попробуй скинуть клемму сек на 30, ставь назад, заведи и прогазуй, бывает ошибка обноляеться и едешь дальше
вот такой разъем стоит, нужно вроде какой то адаптер, правда судя по отзывам не всегда работает, у большинства не видит, ОБД, с год назад подключали как то через ноутбук на станции, хорошо что ещё не заказал ОБД, смысл заказывать если телефон не будет видеть для чего тогда продавать эту хрень...
sushimaker
New member
всё видит.
У меня такая же буханка.
И я бы начал с замера топлива (исходя из твоих данных), а не с обд.
У меня такая же буханка.
И я бы начал с замера топлива (исходя из твоих данных), а не с обд.
Алексей Егоров
New member
Прочистить фильтра на топливном насосе и будет тебе счастье.
sushimaker
New member
фильтр весной меняли и сеточку на бензонасосе.
-=JC=-
New member
все эти диагностики не помогут, смотри проводку в косе, на каждый датчик идет постоянный плюс обычно желтого цвета, потом они все соединяются в один, где-то перетерся проводок и коротит от вибрации на ДВС, из-за этого уазка дергается на скорости, найдешь, будет счастье, отпиши потом
velya
New member
тут уже до меня кто-то проводку менял, на такой же машине, 2007 года, которая возит рабочих, там вообще мрак, ехали как то дорогой задымилась проводка, кое как доехали, оказалось на панели прямо за рулём есть индикатор, который показывает чек, по всей видимости то ли от вибрации, то ли когда с дворниками копались, чего то задели, в общем слетела фишка и замкнула на массу, а проводка почему то сгорела почти полностью на движке, что идёт в косе, троил, чихал, пердел, но как то доехали, тоже думали где-то провод перетерся, просто приходится ездить по деревням, с рем. бригадой, ещё резина дешманская, которая практически не поддается балансировки, на трассу выходишь и как на коне пошёл скакать, факторов много, да и с новыми машинами к сожалению дела не очень, одна придет вроде нормальная, у второй через полгода глядишь, разбило шкворня, карданы летят, с АБС хрень какая-то начинает твориться. Тут как говорится на всё воля Божья... )
garA
New member
тут уже до меня кто-то проводку менял, на такой же машине, 2007 года, которая возит рабочих, там вообще мрак, ехали как то дорогой задымилась проводка, кое как доехали, оказалось на панели прямо за рулём есть индикатор, который показывает чек, по всей видимости то ли от вибрации, то ли когда с дворниками копались, чего то задели, в общем слетела фишка и замкнула на массу, а проводка почему то сгорела почти полностью на движке, что идёт в косе, троил, чихал, пердел, но как то доехали, тоже думали где-то провод перетерся, просто приходится ездить по деревням, с рем. бригадой, ещё резина дешманская, которая практически не поддается балансировки, на трассу выходишь и как на коне пошёл скакать, факторов много, да и с новыми машинами к сожалению дела не очень, одна придет вроде нормальная, у второй через полгода глядишь, разбило шкворня, карданы летят, с АБС хрень какая-то начинает твориться. Тут как говорится на всё воля Божья... Храни Господь всех тех кто создаёт это чудо техники и внедряет новые технологии в автомобиль разработанный для нужд страны ещё при советском союзе, низкий вам поклон, хорошего, качественного, железа и надёжных сварных соединений! Спаси и Сохрани...
Juva
New member
Если бы пропуски в зажигании, то чек загорелся бы и горел бы дальше, а не мигал и гас потом.
Твои симптомы, может выдавать любой датчик!
Возможно, мозги глючат, и правда сдерни клемму на минуту-две и.. Посмотри результат.
Похоже, проблема в ЭБУ
Вообще электроника, что на уазах, что на газах, что на вазах, что не на есть, загадочная!
Твои симптомы, может выдавать любой датчик!
Возможно, мозги глючат, и правда сдерни клемму на минуту-две и.. Посмотри результат.
Похоже, проблема в ЭБУ
Вообще электроника, что на уазах, что на газах, что на вазах, что не на есть, загадочная!
Максим Александрович
New member
на ночь каждый день массу отключаем.
